在11月6日，良马发布了其三季度财报，这也意味着德系豪华车三强三季度的财报均也曾发布。从三季度来看，三家企业的功绩皆出现了大幅度的下滑。在营收上，良马下降最为狠恶，可是在利润上来看，奥迪下降的最多。不外，三家企业的利润下降幅度皆比拟大，其中奥迪下降最多是因为转型中要关闭某些工场而带来了稀奇的开支。除此除外，中国市集的下滑是这三家企业在营收和零利润高下滑的共同原因，亦然在财报中被屡次说起的穷苦。

在托福量来看，良马第三季度共托福540,881 辆良马、MINI 和劳斯莱斯品牌汽车，同比下降 13.0%。前9个月，良马在全国市集共托福1,754,158辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车，稳居德系传统三强销量之首。在中国市集，良马和MINI在第三季度仅托福147691辆汽车，同比下降29.8%，跌幅近三成。本年前9个月，良马在中国累计销量52.4万辆。其中，中国市集跌幅13.1%，是扫数市鸠合跌幅最大的。

而飞奔在本年前三季度，共托福新车1,763,200辆，同比下降5%。本年三季度集团汽车销量59.46万辆，环比下降1%，同比下降3%。其中，中国市集前三季度托福量为512,200辆，同比下降10%。从销量规模上看，中国依然是全国最大的单一市集，占飞奔总销量的29%。本年第三季度，飞奔在中国的销量为17.07万辆，同比减少13%，是全国降幅最大的市集。

在奥迪集团这边，情况也基本相通。在本年前三季度，奥迪集团共托福了125 万辆汽车，较旧年同时的 140 万辆有所下降。第三季度奥迪集团共托福 407,390 辆汽车，同比下降 16%。而在中国市集，奥迪集团在中国市集方面，1-9月共托福479,496辆汽车，较旧年同时下降8.6%。

在营收方面，良马集团第三季度罢了交易收入324.06 亿欧元，同比减少 15.7%。1-9月，良马的营收为1059.64亿欧元，同比下降5.8%。如果单就中枢的汽车板块来看。在20234年三季度，良马汽车板块的营收为278.54亿欧元，同比下滑15.7%；1-9月，良马汽车板块的营收是908.63亿欧元，同比下滑4.3%。

而飞奔汽车三季度营收为345.28亿欧元，同比下滑6.7%，本年1-9月飞奔的营收为1071.44亿欧元，同比下滑4.7%。其中，汽车乘用车收入为256.02亿欧元，同比下滑-5.6%；而1-9月，飞奔乘用车营收为784.85亿欧元，同比下滑5.7%。

而第三季度奥迪集团共托福407,390 辆汽车，同比下降 16%。营收 153.22 亿欧元，同比下降 5.5%。本年1-9月，奥迪的营收为462.62亿欧元，同比下滑8.2%，奥迪品牌在1-9月的交易收入为412.96亿欧元。

从利润这个贪图来看。本年三季度，良马集团的息税前利润为1,6.96亿欧元，而旧年43.52亿欧元，同比下降61%。良马集团1-9月的息税前利润为96.27亿欧元，比旧年的140.7亿欧元下滑31.6%。

从息税前利润率这个中枢贪图来看，在三季度，良马汽车息税前利润率为2.3%，而上一个季度良马汽车板块息税前利润率为8.4%，而旧年同时这一数字为3.5%。良马集团三季度的利润率为2.6%，而旧年同时为10.6%，同比大幅度下降75.5%。

如果单就中枢的汽车板块来看。良马汽车板块在三季度取得了6.34亿欧元的息税前利润，同比下滑79.8%；而1-9月，汽车板块取得息税前利润60.28亿欧元，下滑38.6%。另外，良马汽车部门的解放现款流为-24.8亿欧元，这是最近十年来，良马汽车部门初次出现解放现款为负数的情况。良马评释说，除了交纳的所得税和提前向中国经销商支付的奖金也增多了解放现款流包袱。

飞奔在利润上也受到了冲击。飞奔本年三季度取得了25.17亿欧元在息税前利润的推崇，同比下滑-48.0%，而1-9月则获利了104.17亿欧元的息税前利润，同比下滑-32.1%。值得一提的是，飞奔三季度在中国市集收入为50.9亿欧元，同比下滑-16.6% ，1-9月的收入为 172.27欧元，同比下滑-6.7%。

行为中枢的飞奔乘用车业务部门三季度经养息后的EBIT利润为12亿欧元（约就是92.5亿东谈主民币），较旧年同时下降64%；养息后的销售讲述率降至4.7%，比上年同时减少了7.5个百分点，这是自疫情以来所纪录到的最低盈利水平。1-9月，飞奔乘用车销售讲述率为8.2 %，而旧年同时为13.6 %。

第三季度奥迪集团交易利润同比暴跌了 91%，降至 1.06 亿欧元，该公司评释说，将这一大幅下滑主要归罪于“奥迪布鲁塞尔工场重组的重组用度”。本年1-9月奥迪集团的运谋利润为20.88亿欧元，同比旧年的45.95亿欧元下滑了54.6%。奥迪集团1-9月在中国利润为5亿欧元，比旧年同时的6.69亿欧元下降了25.3%。奥迪评释说，这主如果因为中国市集的竞争正变得愈加热烈。

在销售讲述率上，本年1-9月奥迪集团为4.5%，旧年同时为9.1%，减少了4.6个百分点。而行为中枢的奥迪品牌在1-9月的交易收入为412.96亿欧元，而交易利润为10.12亿欧元，销售讲述率为2.5,%，是奥迪集团中最低的。本利本年前三季度为15.5%、兰博基尼为27.9%，而杜卡迪为12%。

在对将来的瞻望上，良马暗示，由于第三季度出现的本事问题，良马集团养息了全年功绩瞻望。掂量全年集团税前利润将显耀下降，汽车板块托福量将略低于旧年水平，EBIT利润率将在 6% 至 7% 之间，成本讲述率 (RoCE) 为 11% 至 13% 之间。不外，良马仍然坚合手其集团EBT 利润率 >10%的政策方向。

良马以为欧洲，全体市集可能仍略低于旧年。凭证当今的测度，好意思国、中国全体市集将与旧年合手平。

而面对功绩下滑，飞奔本年也曾两次下调了全年的利润率方向。飞奔暗示将增强成本限度门径，并掂量第四季度的销量将与第三季度合手平，销售讲述率将在6%至7%之间。而奥迪集团则预测本年的利润会在63亿-68亿欧元之间，销售讲述率在6-8%。值得一提的是，奥迪集团的中期销售讲述率方向是12%，而恒久方向是14%。

跟着全国转型的大踏步进行，中国市集的变化让豪华车们也不得不面对市集带来的压力。不外，正如良马高层所言，这些大豪华车企皆是在全国范围内布局，中国市集的变化也恰是其中一部分。但毫无疑问的是，如果不跟上这种变化，他们所面对的压力会更大。