“是我闭明塞聪瞎了眼”，谈趁早年投资汽车业务的旧事，周鸿祎悔青了肠子。
其时正好新能源车的风口，周鸿祎不想错过“雄伟的立异性契机”。在寻找投资对象时，来源筛选掉了一批“PPT造车”的企业，然后像蔚小理等已成名不需要投资的企业也pass掉，终末摆在他眼前的只剩两家：哪吒和零跑。
最终袭取哪吒的原因是因为不心爱零跑的名字，周鸿祎以为“从零起步”的寓意不太好。
接下来的故事民众都很熟习了，周鸿祎躬行下场频频刷脸造势也没能扭转哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的形状。
据零跑汽车公布的销量数据，10月托福量达38177台，同比增长109.7%，持续多月创造月托福史上新高。10月份，零跑订单量相通刷新纪录，单月订单量擢升42000台，C10、C11、C16三款车型订单沿途过万。
这亦然零跑持续三个月踏进新势力品牌前三，且销量均踏入3万俱乐部。本年前十个月，零跑累计销量擢升20万台，同比增速接近翻倍，增速远超其他车企。
至此，造车新势力已基本造成“两超多强”的形式：梦想、鸿蒙智行双雄量价都遥遥最初，而零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也持续费力追逐，这其中，零跑正在稳稳终端“领跑”的趋势。
最新数据夸耀，2024年第44周（10月28日-11月3日）销量榜中，零跑以8400台销量再夺“探花”，与第二名问界仅有200台差距。
在本年不仅飞速闯过月销一万和两万的“枯荣线”，更终端了对蔚来和小鹏等新势力老衰老的反超，谈及这个在昨年还名不见经传的二线新势力品牌，大多数东说念主和业界敌手们一样懵圈，只可对其冠以黑马、逆袭等标签。
事实上，一步步四平八稳的零跑，顺利早已有迹可循。
摸着梦想过河，零跑作念到了“豪华平权”
在梦想充分考据了增程式的可行性后，无数车企飞速跟上，这其中零跑毫无疑问是杰出人物。
廉价高配是零跑的权臣特质，尤其是对梦想的竣工“复刻”，也为其取得了“半价梦想”的称呼。举例梦想汽车强调居品是“出动的家”，主打车辆悠然性、大空间和场景适配性，而零跑C10也相通对准家庭用户，珍重悠然的乘坐体验和广大空间，致力于于成为“年青东说念主更梦想的家”。
相通的增程式能源，出入无几的空间和建立，相似的使用体验，但C10价钱却不及梦想L7的一半。这为预算有限又心爱梦想汽车的用户，提供了一个无法拆开的要求。
零跑董事长朱明江曾直言，“零跑C10的每一个细节都向梦想L7学习。在了解用户需求、居品的操控悠然性、车机夸耀方式等方面，梦想都值得咱们学习。”
而定位6座中大型SUV的C16，相通平直对标了梦想L8，除了大空间和第三排，C16连外不雅和内饰都进一步向梦想L8看都，价钱也相通只须L8一半。
10月底，零跑发布了D16底盘性能调校采购公式，天然官方并未清晰提太多信息，但按照零跑对居品定名的功令来看，业界广博预测这将是一款对标梦想L9和问界M9，同期配备CDC悬架的全尺寸高端SUV。
天然这一丝受到凡俗诟病，但在国内市集，“请安”和“复刻”从来都是最安妥且行之有用的路线。从早年腾讯在即时通信和游戏范围的发财，到智高手机时期小米等厂商对苹果的“请安”，再到新能源风口，一众车企对特斯拉效法对标，都充分考据了什么叫渔人之利的贸易模式。
毕竟成王败寇，在调皮的竞争中活下去长久才是第一要务。而厚实了基本盘后，企业有的是时分和资金来进行本人护城河的挖掘打造，这一丝小米相通是个明证。
值得在意的是，效法梦想的并非只须零跑一家，能顺利体当今销量之上的却少之又少，除了零跑确乎在方方面面都学到“精髓”除外，极致性价比亦然必不行少的成分。
同期比拟梦想，零跑的居品线更为丰富，现时旗下有T03、C01、C10、C11、C16五款车型，粉饰小型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV，售价区间为4.99万-20.98万元。
天然事物均有两面性，号称良心的性价比不仅大幅压缩了零跑的利润空间，也为尔后的高端化转型带来重重圮绝。
零跑2024年上半年财报夸耀，毛利率仅为1.1%，远远低于“蔚小理”的12.2%、14%、19.5%。好在跟着销量的阻抑攀升，这一数据也在得到持续改善。
从容得不像一个新势力
零跑出身之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并莫得互联网基因，也穷乏本人独到亮点。用当下市集习用的谈话，“零跑莫得故事可讲”，这大略亦然曩昔周鸿祎莫得袭取零跑的原因之一。
事实上，从工夫到居品再到渠说念与营销，稳字当头的零跑简直显得像个异类。
搞工夫出身的朱明江，在创立零跑时也曾年近50，相较其他新势力掌门东说念主，是原原委委的“宿将”。而宿将带兵，正常进展一个行稳致远。
不同于其他新势力起步时袭取代工场进行互助，零跑和传统车企一样高度醉心自主研发，其中三电工夫、智驾系统致使车规级AI芯片均是全域自研。同期零跑也领有我方的工场，能够将出产步伐的把捏和搞定紧紧捏在手中。这亦然零跑能终端极致性价比的垂危原因。
在居品定位上，零跑从一运转就以愈加求实的派头对准中低端市集，珍重车辆的续航里程、空间、建立等实用性能，其“好而不贵”的策略与传统车企的想路高度契合。零跑的居品迭代也相对老成，更多是对现存车型进行优化改动，而非时常推出全新车型。
用度进入方面，零跑在新势力中亦然尽头“爱惜”的存在。比拟蔚小理每年百亿级别的研发进入，零跑2023年研发进入仅有19.2亿元，和哪吒一同处于垫底的存在。朱明江莫得在本年奴隶潮水躬行下场吆喝，零跑也相通在营销方面当作少许，与其他新势力狂风暴雨的宣传造成昭着对比。
朱江明曾暗示我方和零跑这些年“相称节俭”，“只须在提供比同业更廉价钱的同期，还能提供更高质地，才调生活下来。”
互联网基因更强的新势力，在销售渠说念上时时侧重线上销售和直营模式，零跑则给与了传统车企习用的经销商模式，完了8月31日，零跑共有653家门店，包括169家零跑中心，304家体验中心，180家作事中心，提供了更方便的购车和售后作事体验。
2023年10月，零跑与Stellantis集团共同建造中国汽车行业首个反向结伙公司——“零跑国际”，负责零跑汽车在全球市集的出口、销售和当地出产。这被视作零跑在国际布局和销售提效上进一步增速。
全方面的稳，也为保守的零跑带来了不利影响，除了前文所提到的高端化转型愈发穷苦外，零跑的智能工夫发挥也曾权臣逾期于同业，在浪掷者越来越垂青智驾确当下，这将成为零跑的一大制肘。
要作念下一个比亚迪
近期，零跑迎来新的计谋东风：国度要求公事车更新优先袭取国产新能源车，且采购比例需达30%以上，同期公事车采购限价18万元。这为零跑和比亚迪等车企带来雄伟商机，潜在市集达150万辆并将持续增长。
零跑在公事车范围早有布局。此前零跑已进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的契约供货目次，本年7月，C01和C11行政版车型在浙江省直机关进入使用。政府订单将是零跑另一条厚实增长弧线。
计谋东风和本年销量大幅猛增，让零跑眼神看向了更远的星辰大海。朱明江对零跑设定的永久想法，是预测将来月销量将达30万台，年销量400万台，力图成为“寰宇级电动车企业”。关于年销400万台这一想法，朱江明证实说念，年销400万台是全球前十名电动车企的“门槛”。
这话要放在两年前，可能会被以为是信口胡言，但在当下，总能创造古迹的零跑似乎一切皆有可能。
不难发现，零跑可能从一运转就并没将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的想法，一直是比亚迪。
将来零跑谋略将分两步走，向下粉饰10万-15万元价钱带，朝上探索以20万元价钱带。2025年，零跑将推出B系列车型，主要面向10万-15万元市集，而2026年的居品则更多聚焦在20万元阁下的市集。
总体来看，零跑的契机好多，残障也相通越过，至于还能“领跑”多久，谜底只可留给时分了。